Pasarelele pietonale din Bușteni, mâncate de rugină. După promisiunile CNAIR din 2021, modernizarea a rămas doar pe hârtie

Accidentul grav produs duminică seară în Poiana Țapului (localitate componentă a orașului Bușteni), în urma căruia două fete, în vârstă de 9 și 16 ani, au fost lovite pe o trecere de pietoni și au suferit răni grave, readuce în atenție problema siguranței rutiere pe unul dintre cele mai aglomerate sectoare ale DN1, în zona Văii Prahovei.

Comarnic, Bușteni și Azuga, localitățile traversate de drumul național administrat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), continuă să fie scena unor accidente grave, în care sunt implicați atât pietoni, cât și șoferi imprudenți. În acest context, infrastructura destinată traversării în siguranță a DN1 rămâne o problemă nerezolvată.

La Bușteni, DN1 împarte orașul în două, iar pietonii au la dispoziție doar două pasarele metalice și câteva treceri de pietoni amplasate la distanțe considerabile una de alta. Deși acestea ar trebui să reprezinte alternativa sigură pentru traversarea drumului, starea lor actuală ridică numeroase semne de întrebare.

Viceprimarul orașului Bușteni, Sebastian Duțu, spune că administratorul drumului, CNAIR, ar putea să monteze limitatoare de viteză în zona trecerilor pentru pietoni, însă acest lucru ar provoca blocaje și mai mari decât în prezent pe acest sector de drum național.

Lifturi, copertine și sisteme anti-îngheț, promisiuni făcute în urmă cu cinci ani

În anul 2021, CNAIR anunța depunerea unei cereri de finanțare prin Programul Operațional Infrastructură Mare pentru elaborarea expertizelor tehnice și a documentațiilor necesare modernizării a opt pasarele pietonale situate pe DN1, între Comarnic și Azuga. Adică și a celor două din Bușteni.

Potrivit documentației, proiectul urmărea creșterea gradului de utilizare a pasarelelor și reducerea accidentelor rutiere în care sunt implicați pietonii. Printre lucrările propuse se numărau montarea unor lifturi de acces cu capacitate de minimum șase persoane și posibilitatea transportului bicicletelor, geamuri antivandalism, copertine pentru protecție împotriva intemperiilor și sisteme care să prevină formarea țurțurilor în sezonul rece.

Pasarelele, instalate în anul 2013, au costat între 70.000 și 100.000 de euro fiecare, iar modernizarea urma să fie realizată fără restricții semnificative de trafic.

Proiect respins, pasarelele au rămas în... degradare

Potrivit datelor publice ale Ministerului Investițiilor și Proiectelor Europene, proiectul nu a obținut finanțare, iar lucrările de modernizare nu au mai fost realizate.

La aproape cinci ani de la anunțarea investiției, cele două pasarele din Bușteni sunt afectate de coroziune și pot fi utilizate doar de persoanele care pot urca și coborî treptele. Lipsa lifturilor face ca infrastructura să fie inaccesibilă persoanelor cu dizabilități, vârstnicilor sau părinților cu cărucioare.

În același timp, distanța mare dintre trecerile de pietoni îi determină pe mulți localnici și turiști să traverseze neregulamentar DN1, asumându-și riscuri majore. Imaginile surprinse frecvent în zonă arată pietoni care aleg să treacă printre mașini (foto jos), în loc să folosească pasarelele existente.

Accidentul de duminică din Poiana Țapului readuce astfel în discuție necesitatea unor investiții reale în infrastructura pietonală de pe Valea Prahovei, într-o zonă unde traficul intens și numărul mare de pietoni transformă siguranța rutieră într-o prioritate.